Регулировка карбюратора Микуни на снегоходе Тайга

 

 

Следующая информация полностью применима как к двигателю РМЗ-500А, так и к двум карбюраторам двигателя РМЗ-500В.

Процесс образования газообразной топливной смеси из топлива и воздуха называется карбюрацией.

Преобразование жидкого топлива в газообразное топливо может происходить путем испарения или распыления. А устройство, с которым это происходит, называется карбюратор. На таежный снегоход установлен карбюратор Микуни.

По меткам на корпусе можно идентифицировать прибор, затем по надписи 34-560 можно определить диаметр диффузора - 34 мм, по первым двум цифрам.

Идентификация карбюратора Mikuni

Чтобы получить общее представление о том, из каких частей состоит карбюратор, см. Следующий рисунок:

В дальнейшем тексте статьи мы будем ссылаться на детали на этой картинке в цифрах. Общее устройство и принцип работы карбюраторов Mikuni можно найти в статье «Устройство и регулировка карбюратора Mikuni».

Перед установкой и регулировкой снегохода осмотрите карбюратор на предмет повреждений. Если прибор загрязнен, его необходимо почистить. Карбюратор в сборе можно очищать растворителями или специальными жидкостями. При проведении таких работ есть несколько рекомендаций:

- не мойте резиновые детали, кольца и шпатель растворителями или моющими средствами, эти вещества могут быть неприемлемыми для материалов этих деталей;

- корпус и форсунки промываются моющим средством;

- фильтр 15 проверяется, очищается или при необходимости заменяется;

- проверяем игольчатый клапан отключения подачи топлива 16, при подозрении на неисправность заменяем комплектом вместе с пробкой;

- проверяем износ дроссельной заслонки 5, при необходимости заменяем;

- проверяем винт минимум 7, если погнут, тоже меняем;

- проверяем поплавок 12 на наличие в нем топлива, он должен отсутствовать, также проверяем на наличие повреждений или трещин, поплавок должен свободно двигаться без заклинивания, при необходимости меняем.

Дозирующая игла 3 играет важную роль в формировании состава топливной смеси на основных режимах работы двигателя, поэтому стоит сказать несколько слов об этом элементе карбюратора.

Положение дозирующей иглы 3 регулируется через 5 канавок в верхней части и регулируется с помощью упора 2. Верхняя канавка соответствует более бедной смеси (стрелка максимально опущена, количество топлива уменьшено.), а нижняя канавка - к более богатой смеси (игла поднята на максимум, топливо течет больше).

 

 

Место влияния замка иглы карбюратора Микуни на состав смеси

Кроме того, отмечены дозирующие иглы. Например, 6DH8-4, последняя цифра указывает на рекомендуемое положение иглы, 4 - это номер канавки в замке, отсчитываемый от верха иглы.

Регулировка положения поплавка карбюратора

Уровень топлива в поплавковой камере зависит от положения поплавка, в то же время от работы двигателя в целом на разных режимах и, конечно же, от его КПД. Для проверки механизма поплавка необходимо снять корпус 11 поплавковой камеры. Осмотреть рычаг поплавка 9, он должен быть симметричным и не деформированным. Переворачиваем корпус карбюратора поплавком и ставим на ровную вертикальную поверхность. Высота H должна быть установлена ​​от поверхности корпуса до верхнего края кронштейна поплавка.

 

Регулировка плавающего положения карбюратора Mikuni

Для этого используется линейка, которую необходимо расположить перпендикулярно поверхности корпуса, параллельно оси поплавка и в одной плоскости с осью, проходящей по каналу основного жиклера топлива.

Поплавок регулируется путем складывания язычка 1 на рисунке ниже.

 

Поплавок карбюратора Mikuni

Для лучшего понимания работы карбюратора на рисунке ниже можно увидеть, какие системы дозирования активируются при открытии дроссельной заслонки.

Работа элементов карбюратора Микуни в разных режимах

Предварительная регулировка карбюратора на снегоходе Mikuni

Предварительная регулировка карбюратора проводится при выключенном двигателе.

Винты регулировки карбюратора Mikuni

1. Полностью, но не до конца затянуть винт минимального качества смеси, после чего необходимо открутить для карбюраторов VM 34-619 с форсункой холостого хода (LC) 55 - на 2 оборота, для VM 34-619 с LC 40 - 1, 0... 1, 5 витков.

2. Ослабьте контргайку троса дроссельной заслонки на карбюраторе и полностью ослабьте винт холостого хода, чтобы он не касался дроссельной заслонки. Убрать люфт (люфт) в тросе регулировочным винтом. Проверьте полное открытие дроссельной заслонки. Полностью нажав на рычаг дроссельной заслонки, убедитесь, что дроссельная заслонка открывается полностью или не более чем на 1 мм ниже края диффузора со стороны двигателя; при необходимости винт троса можно отрегулировать.

 

 

Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора Mikuni

Обратите внимание на зазор между крышкой карбюратора и дроссельной заслонкой, он должен присутствовать. Отсутствие этого зазора грозит повреждением троса дроссельной заслонки или деталей карбюратора.

 

Проверка расстояния между дроссельной заслонкой и крышкой карбюратора Mikuni

3. Зафиксируйте винт троса дроссельной заслонки контргайкой.

Если двигатель имеет два карбюратора, проверьте момент открытия дроссельной заслонки на обоих карбюраторах, при необходимости отрегулируйте.

4. Теперь регулируем величину открытия дроссельной заслонки, расстояние между диффузором и кромкой дроссельной заслонки должно быть 1,5… 1,6 мм. Используйте для этого хвостовик сверла или кусок проволоки необходимого диаметра.

Регулировка люфта дроссельной заслонки карбюратора Mikuni

Окончательная регулировка карбюратора

Окончательная регулировка карбюратора осуществляется путем проверки регулировок, полученных при работающем двигателе во время дорожных испытаний. Согласно рекомендациям производителя, не регулируйте обороты холостого хода двигателя с помощью винта качества смеси холостого хода, так как это может привести к повреждению двигателя. Холостой ход регулируется винтом холостого хода (номером винта).

Регулировка карбюратора Микуни на таежном снегоходе проводится по алгоритму:

1. Очистить свечу (свечи) зажигания от нагара и установить зазор между электродами 0,7... 0,8 мм.
2. Совершите тестовую поездку на 3-5 км. На скорости 40... 50 км / ч.
3. Остановите двигатель, чтобы избежать холостого хода.
4. Проверьте, нет ли нагара на свечах; он должен быть темно-коричневым.
5. Если колпачки мокрые или черная сажа, смесь слишком богатая, переместите дозирующую иглу во вторую канавку сверху и повторите шаги с 1 по 4.

также допускается регулировать качество смеси до минимума винтом. Но не выкручивайте этот винт больше, чем на 2,5 оборота.